1.润滑油指标

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3.影响原油价格波动的因素有哪些?

4.我不知道轻油、重油、废油、柴油、机油等燃油之间的包含关系,谁能告诉我?

5.380号重油是什么意思

6.380燃料油的性质是什么(主要是密度

180cst燃料油价格_cst280燃料油价格

Mazut 100-75是俄罗斯产的一种燃料油,全称为MAZUT M-100(GOST10588/75)。其中“MAZUT”意思为重质油,“GOST”意思是俄罗斯国家标准。“M100”是“MAZUT M-100”的简写。数字100指的是该油品的运动粘度即CST。CST的单位是“厘斯”,M100的运动粘度一般为101厘斯,所以这种油叫做M100。M100的油性接近国产的常压渣油。

以下为M100的一份基础指标供参考:

密度——0.9224(Kg/L)((20℃))

水分——0.2(%)

倾点——27(℃)

闪点——102.0(℃)

运动粘度—11.18(m㎡/s)(100℃)

硫含量——1.12(%)

残碳——5.11(%(m/m))

灰分——0.024(%(m/m))

总沉渣——0.01(%(m/m))

减压流程,初馏点——212℃

减压流程,20%馏出——392℃

减压流程,50%馏出——476℃

减压流程,67.2%馏出,终馏点——533℃

(注:以上指标仅供参考,不作为对比油性好坏的标准)

至于卖给谁,这个问题无法准确回答。M100也并非始终都具备很高的性价比,因此各大炼厂往往都是根据不同的市场行情去决定是否使用M100进行生产加工。M100主要是进催化装置、焦化装置进行掺炼。因此,M100的最终去向是具有催化,焦化装置的炼厂。

润滑油指标

搜索能力很强么。根据鄙人浅显经验,高于这标准的就是中东F5燃料油,新加坡的CST180,CST380接近但有个别不符合,俄罗斯的M100(75和95两种),其他的都是小量贸易。CST180和CST380主要用来生产锅炉用燃料和船用燃料油。QQ1027796067,盼相互探讨

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润滑油主要检验指标和意义

第一节 粘度

一、基本概念:粘度是润滑油的一项基本指标。粘度是液体内磨擦,即液体在外力作

用下移动过程中,在液体分子间所发生的磨擦,若液体中有面积为1cm2,和相距1 cm 的二层液体,在液体分子间所发生的磨擦,若液体中有面积各为1cm2,和相距1cm的二层液体,当其中一层以1cm/秒的速度与邻近一层液体作相对运动时,所产生的阻力即为该液体的动力粘度。如果阻力为1达因,则此液的粘度即为动力粘度单位,叫1泊。泊的因次:达因*秒/厘米或克/cm2

泊的百分之一称作厘泊

运动粘度(ν)是在相同温度下液体的动力粘度与它的密度之比,称作该温度下的运动粘度,是油品在重力作用下流动内摩擦力的量度,运动粘度是斯(St),斯的百分之一称作厘斯(cSt)。厘斯的因次为mm2/s。

动力粘度和运动粘度一般多用毛细管粘度计测定。测定一定体积的液体通过毛细管时所耗的时间再以乘该粘度计的毛细管常数,即得运动粘度,是标准液体在该毛细管中所流出的时间。

此次,尚有用各种不同的粘度计所求得的以条件单位来表示的各种条件粘度(恩氏粘度、赛氏粘度、雷氏粘度),例如恩氏粘度计测定的恩氏度(0E)。用赛氏粘度计测定的赛氏秒(s.u.s),用雷氏粘度计(R1)测定的雷氏秒(Sec—Red)

V=KT K——品氏粘度计校正工作常数(用标准油校对得到)

T——流经时间.秒

0E=0.132Vk R1=4.05Vk SU=4.62VK VK=7.580E R1=30.70E Su=35.110E

粘度反映油品的内摩擦力,是评价油品流动性的最基本指标,是各种润滑油分类分级、质量鉴别和确定用途的重要指标。工业润滑油以40℃的运动粘度来划分, 内燃机油以100℃运动粘度来划分。必须正确选用粘度,过大,启动困难,消耗动力,过小,降低油沫支撑能力,增加磨损。馏程增高粘度增加,精制加深粘度降低。

二、粘度指数

润滑油的粘度随温度的不同而发生较大的变化,温度升高润滑油粘度变小,温度降低粘度则急剧地增加,但是由于各种原油中所含的润滑油的成份不同,它们在各种温度下的变化程度也差别很大,有的润滑油当温度改变时粘度的变化很低,即润滑油粘度与温度的曲线较平滑,也有的润滑油则温度改变时,油的变化很大,此时,润滑油粘度与温度的曲线便很不平滑,对于机器的润滑来说,希望具有较平滑的粘度一温度曲线,这样,当温度升高时,仍其粘度不致增加很大,能保证机器顺利启动,而且对于润滑管道等系统输送润滑油时的阻力不致很大。

表示润滑油粘度和温度关系的方法很多,目前在国际上较常有的粘度指数,粘度指数是一相对值,它是以二种润滑油作为标准,其一具有平滑的粘度一温度曲线,并定粘度指数为100,另一则具有很倾斜的粘度一温度曲线,定其粘度指数O,将欲测样品的粘度一温度变化程度与相当粘度的上述标准润滑油作比较所计算得的百分数即称为该油样的粘度指数(GB1995或GB2541)其计算公式:

L-U

VI=———*100

L-H

U——试油在40℃时的粘度

L——在100℃时与试油具有相同粘度的低粘度指数(=0)油在40℃时的粘度。

H——在100℃时与试油具有相同粘度的高粘度指数(=100)油在40℃时的粘度。

粘 L

U

H

40℃ 100℃

温度

粘度指数示意图

表示润滑油粘度与温度的特状,还有粘度比和粘温系数,粘度比通常用50℃与100℃时运动粘度的比值。粘温系数是润滑油在0℃和100℃运动粘度的差值与50℃时运动粘度的比值,粘温系数=(V0-V100)/V50

由于粘度和温度的变化是对数关系,在使用粘度比或粘温系数时,必须在与规格标准规定的同牌号(即同粘度)油相比,以免将出不正确的结纶。

粘度指数是控制润滑油粘度性能的指标,越高,随温度变化越小。

三、润滑油粘度对于使用中的意义

① 粘度是润滑油各种牌号的区分标志,各种工业润滑油以40℃时的运动粘度划分(GB3141),而各种车辆润滑油按100℃运动粘度划分。

② 粘度是润滑油主要质量指标,必须正确选择润滑油的粘度,以保证机器的正常运行,若选用的油品粘度过大,会造成起动困难,消耗动力,若粘度过小,则会降低油膜支撑能力,增加磨损。

③ 粘度是工艺计算的主要参数,计算流体在管线中压力损失时所应用的雷诺数,必须从绝对粘度的数据算出。

④ 油品粘度随润滑油馏程和精制深度而不同,馏程增高粘度增加,精制加深油品粘度降低,在生产上可以从粘度的变化,判断润滑油的精制深度。在油品使用中可以从粘度的变化来判断油品在使用过程中的变质情况。

⑤ 对于流体润滑来说,油的粘度与磨擦系数有关,油粘度越大,磨擦系数也越大,同时油的粘度对于保证良好的密封作用和必要的冷却作用,均是正确的选择的因素。

⑥ 润滑性能

使用润滑剂的目的,就是在于磨擦付接触面之间降低磨擦和磨损以达到延长设备寿命和提高加工精度的目的,因此润滑性能为油品各种性能的综合表现,从直接意义来说,油品的润滑性能包括油性,粘性和磨擦系数。

油性是润滑油在金属表面的吸附能力,油中的极性分子通过吸附作用而形成一层垂直定向排列的油膜,厚度可达0.0009-.00011毫米,这层吸附油膜的强度取决于这些极性分子的化学结构,油性优良的油品,一般均有较低的磨擦系数。

粘性是当外力作用下,由于液体的内磨擦力作用,而使其分子间的移动出现的一种粘性或阻滞现象。足够厚度的润滑油膜是保证液体润滑的先决条件,一般说来,粘度增加时,油膜强度和润滑能力会有一定程度的提高。

评定润滑性能的方法,在试验室是比较常用的,业四球试验和共用四个直径为12.7mm的钢球,其中三个风球用卡环夹紧在底盘平面上,另一个钢球固定在夹筒内,其位置在三球之上,盛上用秆上的负荷来调整到800kg,钢球间磨擦力可用专门仪器测量,根据球的磨损情况来评定油的润滑性能,其表示的方法如下:

PBC(过去称为PK)最大无卡咬负荷,代表油膜强度(kg)

PD烧结负荷:使钢球发生烧结的最低负荷(kg)。表示润滑剂的极限工作能力。

IMI:综合磨损值,是润滑剂抗极压力的一个指标,又称综合磨损指数,平均赫芝负荷,负荷磨损指数。

它们的具体测定方法为SY2665。

此外,还可以根据具体油品的要求,测定保种负荷和运转时间下的磨迹直径(DK)。

第二节 凝点和倾点

凝点和倾点: 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。倾点是在规定的冷却条件下油品能维持流动的最低温度。一般倾点比凝点高1-3℃,凝点比启动温度低

10℃左右,倾点更能代表低温流动性。

润滑油的凝点是指在规定的试验条件下,盛于试管内的试油冷却并倾斜45度经过一分钟后,油面不能移动时的最高温度。

油品在低温时丧失流动性有两个原因:一是油品在低温时粘度增大,当粘度增大到一定程度,油品便丧失流动性,另一是由于溶解在油品内的石蜡结晶所引起,因为油品冷却到了一临界温度时,石蜡开始形成小结晶体,继续冷却,析出石蜡的现象加剧,蜡的结晶逐渐聚合成石蜡结晶网络,并吸住液体,最后全部控制和包围液相,使油丧失流动性。

凝点受测定时的条件局限性很大,特别是残渣油,受测定的方法和条件而所得结果不相同,所以在测定凝点时,必须严格控制热处理温度,冷却温度以及冷剂的温度等。

所谓热处理温度是指油品在测凝点时加热到某一温度,然后再按规定的冷却速度冷到某一温度的过程,提高热处理温度,含蜡油品的凝点会升高到某一最大限度,然后开始下降,当热处理到某一适宜温度时,凝点即具有一最小值,这是由于在加热时油中的石蜡晶体起了变化,因而在油品冷却时,石蜡改变了开始结晶温度,结晶体形状和晶体形成石英钟蜡网络的能力。特别是当油品中胶状物质含水量量多时,经热处理后,胶状物质会阻止溶化的石蜡结晶而使油品的凝点降低。

冷却速度太快,会使油品的凝点偏低,因为在快冷时,随着油品粘度的增大,使晶体的增长受阻,在蜡的晶体尚未形成结晶网络前,油品温度就降低所改。

凝点对于润滑油使用中的意义:

① 凝点可以用作润滑油低温性质参考指标,例如使用在发动机中润滑油的凝点应比起动温度低10℃左右。但是即使温度高于凝点也不一定就能泵送,这也取决于油低温粘度,对于不含蜡的油来说,粘度增大而使油品凝住不流动的范围在2*10-3*10厘斯。但是,实际上远低于此值时油品已经丧失了流动性或泵送性,对于含有微量石蜡的油来说,当温度低于油品或高于凝点时,有时由于润滑管路中有细滤网等原因,也会使油无法流通。

② 凝点对于含蜡的油品,也是值计石蜡的含量的方法之一。由于含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大,例如油中加入0.1%石蜡,凝点便会升高9-12℃,因此当二种不同凝点的油品相互混合时,凝点不是可加的,而是偏向凝点高的油品,这点应在具体掺合油品时注意,凝点的测定方法为GVB510,倾点(GB3535≈IS03016)更能代表润滑油的低温性能,今后各类润滑油将用倾点代替凝点,倾点通常比凝点高1-3℃。

第三节 酸值

润滑油的酸值是中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数,酸值是油中所含有机酸和无机酸的总值。但在大多数的情况下,油中所含的有机酸主要为环烷酸,但是对于贮存和使用过程的润滑油来说,会产生因氧化变质而生成的酸性产物,酸值不同于酸度,酸度是用于燃料的,为中和100毫克试样所需KOH的毫克数。

酸值、碱值和中和值: 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的"酸值",实际上是 指"总酸值(TAN)"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的"碱值"实际上是 指"总碱值(TBN)"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所说的"中 和值",实际上仅是指"总酸值",其单位也是mgKOH/g。

酸值对于油品使用中的意义:

① 根据酸值的大小,判断油品中所含酸性物质的含量,酸值愈高,在油品中所含的酸性物质就愈多,这是油品氧化变质的指标之一,但对于新油来说,这是判断油品精制程度的方法,因为随着精制深度的提高而酸值降低。

② 根据酸值可推断油品金属腐蚀性质,因为溶于油中的低分子有机酸与金属接触,对金属的腐蚀作用很显著,呈有机酸与金属作用时,会生成金属盐或皂,加速油品的老化变质,并降低其抗乳化能力。

③ 由氧化变质所生成的酸性物质,与金属生成的皂类沉淀物或其他氧化产物的沉淀物易堵塞润滑系统的管路和阀门。因此,对于使用中的润滑油,经常测定其酸值对于机器设备的正常运转是很不帮助的,润滑油酸值按GB264方法测定。

第四节 闪 点

)闪点: 闪点是表示油品蒸发性和安全性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大,

其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。油品的危险等

级是根据闪点划分的,(液体化学品)闪点(闭口)在61℃以下为易燃品。在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为,闪点比使用温度高20~30℃,即可安全使用。闪点对应用也有重要意义,若内燃机油闪点明显降低,则表示已受燃料油稀释;若变压器油与汽轮机油闪点明显降低,则表示已变质。

在现定条件下加热润滑油,随油温升高油蒸汽的浓度也相应增加,当油蒸汽含量达到可燃浓度,把火焰拿近出现闪光时的最低温度称作油品的闪点。

闪点分闭口和开口两种型式,通常开口闪点比闭口闪点的数值高,因为开口闪点测定时所形成的油蒸汽会扩散到空气中,而损失了一部门油蒸汽,闭口闪点适用于于蒸发性较大的轻质石油产品,因为这些轻质油品在用开口法测定时,所形成的蒸气向四周扩散,造成闪点值偏高,开口闪点适用于多数润滑油及重持油,尤其是在非密闭机器和温度不高的条件下使用的油品。

有些润滑油的指标中,规定了开口闪点之差值,检查润滑油馏份的宽窄程度和是否掺入轻质组份。

一般,油品蒸汽压高,馏分组成轻者,油品的闪点值愈低,反之,馏份组成愈重的油品它的闪点便愈高。

闪点对于油品使用的意义:

① 闭口闪点通常作为油品的一个安全指标,闭口闪点低,表现油中有较多的轻质成份,容易挥发起火,应在贮存运输和使用中加以注意,开口闪光除了作为鉴定油品发生火灾的危险性之外,也可以作判断润滑油的蒸发性,开口闪点低的油,在高温下蒸发损失多,粘度增大,影响正常的润滑。

② 同时测定润滑油的开闭口闪点,可以检查油品中是否含有低沸点组份,以便及时作出检查和取措施。

③ 闪点与燃点,自然点不同,燃点是指油蒸汽与空气所形成的混合气体,当与火焰接触时,连续闪5s以上的温度,自然点则是指无须与火焰接触即能自行燃烧的温度,油品的燃点比闪点高,重质油品一般高20-30℃。

④ 闪点也是油蒸汽与空气混合后形成可爆炸混合气体的微小爆炸的温度,而油品的温度不一定高于闪点才有着火的危险,当温度低于闪点时这一危险也已经存在,例如变压器油的使用温度正比闪点低20℃,闭口闪点用GB261方法测定,开口闪点用GB267方法测定,GB3536(≈IS2592)克利夫兰开口杯法,适用于出口润滑油。

第五节 氧化安定性:

润滑油的氧化安定性是一个很重要的指标,因为油品在使用中变质的主要原因是氧化。润滑油在使用和贮存过程中,与空气中的氧气接触,在一定条件下,便会氧化变质生成羧酸,、胶质、沥青等氧化产物,这些氧化产物溶解或分散在油中,便会使油中的颜色变暗,粘度增加,酸性增大,产生沉淀等。

氧化安定性说明润滑油的抗老化性能,一些使用寿命较长的工业润滑油

都有此项指标要求,因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化

安定性的方法很多,基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下,在一定温度下氧化一定时间,然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同,而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用,因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质,氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的 性能。

润滑油的氧化深度与四个因素有关,即润滑油化学组成,氧化温度,氧化时间,金属和其它物质的催化作用,其中尤以温度的影响最突出,在常温下,润滑油可以保持5年之多,其性质也不会有什么变化。但当处在100℃以上温度时,则氧化很快,生成多量的氧化产物,例如在11℃时,每1克润滑油吸收5毫克氧所需的时间为500小时,在150℃时,只要5小时,在250℃时,则只需25分钟。

润滑油氧化安定性测定方法很多,这是因为润滑油的很用条件差别很大,所以各种油品均有相适应的氧化试验方法。

① SY2652方法:是在铜丝催化剂,于125℃通入氧化8小时,然后测定氧化后油品中的沉淀和酸值(还包括可以测定氧化产生的小溶性酸的试验方法)此方法适用于变压器油、汽轮机油、压缩机油、液压油等。

② IP306和IP280氧化方法,前者适用基础油氧化试验,后者适用于评定添加剂的润滑油氧化性能,这两种方法我国均已建立,即将标准化。

③ ASTMD2272是利用旋转氧弹,于150℃温度下,用铜丝作催化剂,观察氧弹内氧气由于被润滑油吸收压力下降的时间,按分钟计算,此法适用于同一基础油的氧化安定性评定,其优点是时间短,有一定使用范围。

④ SY2680(即ASTM STMD90)是在铜铁催化剂和水的存在下,于95℃通入氧气氧化剂到出现规定的酸值(一般为2.0mgkou/克)时为止,时间较长的为优质润滑油,一般均要求1000小时以上,有些油品可长达3000小时,本方法原来测定汽轮机油的抗氧化安定性,现在已扩展到液压油等各种工业润滑油。本方法缺点在于氧化时间太长,帮作为一般测定,特别是对于同一种原油的润滑油,可以用旋转氧弹来初评。

润滑油的氧化安定性在使用中的意义

① 迄今为止润滑油的氧化安定性测定方法虽然不能正确地反映润滑油的使用性能和变质规律,润滑油的氧化安定性测定结果与实际应用或各种摸拟评定之间有时有较大的出入,但是人们仍用来判断润滑油在使用中的氧化倾向,使用年限和使用价值。

② 对于氧化后酸值增大的油品,则应监视氧化后油品对于机器设备的腐蚀问题很问题,酸性物质反过来又会加速油品的变质,加深设备的腐蚀程度和缩短机器的使用寿命。对于绝缘油,这种酸性物质能使浸入油中的绝缘介质破坏,发生安全事故。此外,这种酸性物质在正常温度下,不溶于油中,会在输油管,冷却器、过滤器等处沉淀析出来,当有水存在时会生成乳液,使油变质。

③ 氧化后油品的沉淀显著增加,会加深油的色泽,增大粘度,阻止散热,影响正常运行。例如在汽轮机油系统中,会在油冷却等温度较低处,析出沉淀,不但影响传热,还会堵塞油路,使运行不正常,沉淀物对于变压器油,则会堵塞线圈冷却循环,造成局部过热,烧坏线圈。对于发动机用油,则会明显地在活塞和活塞环等接触高温处生成积炭和胶膜,使活塞环失去弹性,严重影响发动机工作,有时此种沉淀物会堵塞滤清器和输入管道,影响正常供油,对于空气压缩机,则沉淀等氧化生成物,会在排气管道上聚积,严重时会发生爆炸等安全事故。

④ 残存在油箱中的氧化变质后的油品,须在换油时完全清除干净,因为油品中的氧化安定性,是一个加速反应过程,只要有少量(5-10%)旧油混入新油中去,便会大大降低油品的氧化安定性。

第六节 润滑油的腐蚀度

润滑油的腐蚀度是指润滑油中含有的腐蚀性物质和在试验条件下产生的氧化物对金属所引起的腐蚀程度。

各种润滑油均匀不应腐蚀金属零件,这是润滑油必须具备的重要的品质之一。

引起润滑油腐蚀金属的主要原因有:

① 对于精制深度不够的油品,仍会含有一定活性的含硫化合物,会对金属特别是铜等有色金属起腐蚀作用,另外,也会含有其它酸性腐蚀物质如高分子有机酸等,也能引起腐蚀。

② 润滑油中如含有水份,还会使金属通过金属氧化物的水化物而形成腐蚀或锈蚀。

③ 润滑油在使用过程中氧化变质,生成了高分子有机酸,有时还可能产生低分子水溶性有机酸。

④ 在内燃机中,若使用含硫量较高的燃料,硫的氧化物SO2和SO3若混入润滑油,以及加回工铅的汽油,燃烧时热解生成的误氢酸,均会加速润滑油的腐蚀程度。

因此,抗腐蚀性好的润滑油首先应具有良好的抗氧化安定性。

评定润滑油在一般条件下腐蚀性的方法,在我国通常用的有SY2620,是一块规定牌号和尺寸并经磨光,洗涤的金属片,在规定温度下保持一定时间(常用的条件是100℃三小时),用肉眼观察金属片的变况,所用的金属片为各种钢片,铜片,可以根据油的种类和使用情况加以选定,此外,温度和时间也可以加以改变。

评定润滑油在特定条件下的腐蚀性,如各种发动机油,汽轮机油,液压油,齿轮油等,均有相应的评定测试方法。例如润滑油液相锈蚀测定SY2674(ASTMD665),SY2620铜片腐蚀测定法,ASTMDBO铜片腐蚀测定法,SY2680内燃机油氧化安定性测定法用来测定发动机油对铜、铅、铁等金属片的腐蚀和氧化性能。

测定润滑油腐蚀性在使用中的意义

① 对于添加剂润滑油酸值已不能予测润滑油对于金属腐蚀的情况,故必须在特定条件下,测定润滑油的腐蚀性能。

② 对于各种发动机润滑油和压缩机油对机械零件特别是轴瓦的腐蚀问题,往往会严重影响其抗磨性能,故有必要预测润滑油抗腐蚀的能力,以保证机械零件,尤其是曲轴连杆的轴承和轴瓦,不至于在使用过程中被腐蚀破坏,发生各种磨损事故。

第七节 残炭

润滑油的残炭,是油在不通入空气的条件下,加热使其蒸发,分散和淡化,排出燃烧的气体后,所残留的焦黑色残留物,用重要百分数表示。

形成残炭的主要物质是油品中的沥青质,胶质和多环芳烃,故润滑油的残炭,说明润滑油的精制深度,同时,也说明润滑油在热氧化条件下的生焦程度。

测定残炭的方法有GB268-和SY2611-77二种方法,前者即通常所说的康氏法残炭,是用煤气喷灯加热后测定的残炭。后者即为电炉法残炭,将试样盛入带毛细带的特殊坩埚中,在规定时间内加热蒸发分解所测得的黑色焦状产物,必须注意这二个方法所测出的残炭是相等的。

残炭在油品使用中的意义:

① 润滑油残炭是一个检查指标,它相对表示润滑油的精制程度。

② 对于压缩机来说,润滑油的残炭对于机器的正常使用有重要意义,润滑油积炭多会引起管路堵塞,加速机件磨损,严重时会引起汽缸爆炸。

③ 近年来的工作证明(特别是含添加剂油)发动机内活塞顶部的积炭厚度完全取决于发动机的设计和结构。所以残炭值不能用来判断发动机的积炭倾向。但是润滑油的残炭仍作为许多润滑油的质量指标。

第八节 灰份

油品在规定条件下,燃烧后,所剩的不燃物质,称为灰份,以百分数表示。

基础油的灰份一般均很低,含量只有万分之几或十万分之几。通常质胶质和酸性组份含量高的油品灰份较多,因为灰份一般是有机酸的金属盐含量的一个标志,例如环烷酸的钙盐、镁盐、钠盐等所形成的灰份,在重油的灰份中,这是碱金属的灰份中,可占灰份总的20-30%。

近二十年来,由于在油中广泛使用添加剂,特别是加有添加,有高灰份添加剂的油的灰份往往用作用添加剂含量多少的一个标志,而在油品规格中规定了油的灰份的最低值,以保证油品的质量。

灰份在油品中的使用意义:

① 灰份可作为油品精制是否正常使用的指标,如白土处理不正常,或酸洗脱渣不干净,使油中残存各种皂类,均会使灰分偏大。

② 润滑油中灰份过大,会使发动机零件上生成紧密和坚硬的积炭,对于正常的积炭是不利的。

③ 对于柴油和燃料油中的灰份,会增加汽缸套和活塞环的磨损量,对于蒸汽过热器、节油器、空气预热器、则会由于灰份积聚而降低热效率,使设备提前损坏,灰份用GB508灼烧法和GB2433硫酸盐法,后者的灰份值比前者大20%。

第九节 水溶性酸和碱

润滑油的水溶性酸和碱是一个定性的指标,它是指加入呈中性反应的蒸馏水(同体积),从油中溶于水内的酸和碱,分别用指示剂显示,故有时又称作反应。

由于油品在加工和贮存过程中,有时会残留或污染极微量的溶于水中酸或碱,例如碳酸、酸性硫酸酯、苛性钠等,此外如变压器油在使用过程中也会产生水溶性酸,这些极微量的水溶性酸碱,要比油溶性酸更活跃,更富有腐蚀性,所以成了一个比较重要的定性指标。

这个指标对于油品的使用意义

① 水溶性酸和碱,对于经过酸洗和碱中的油品特别适用,因为此类油品易被微量酸和碱污染,其后来便函是油品在贮存和使用时,能腐蚀金属构件,在变压器油中的水溶性酸,对于绝缘材料(如纤维质等)有较大的腐蚀,使之脆裂,破坏绝缘等。

② 油品中的水溶性酸和碱加速油品老化,水溶性酸或碱用GB259方法测定。

第十节 水份

经过充分精制过的润滑油是不含水的,如有极少量的水存在于油中,就会使油品浑浊状,这便是一般较粗糙的鉴定法,在运输和长期的贮存过程中,在油品中会进入一些水份,水在润滑油中的溶解度很小,在正常温度下不超过0.01%,介温度升高时会多溶解一些,把这些为数极少的水份从油中除去是很困难的。

5)水分: 水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。水分小于0.03%认为是痕迹。润滑油中水分的存在,会使润滑油油膜强度降低;产生泡沫使油品乳化;加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备;使添加剂分解产生沉渣;降低绝缘 性能。总之,润滑油中水分越少越好。

测定水份的方法为GB260,即在油中加入一定溶解,经加热回流冷凝,在另一冷凝器接受器内观察分出的水量,以百分之十。

水份对于油品使用的意义:

① 润滑油中的有水存在是不好的,它能使金属腐蚀,减弱润滑能力,使机械另件磨损加大。

② 润滑油中有水,也会加速油品的老化变质。

③ 水份对于冷冻机油和变压器油是很关键的指标,这些油品必须高度干燥脱水,才能保证在机器内部安全运行,故一直是油品的必须检验项目,但是,近年来已被介电强度所代替,微量水可以从绝缘强度降低而反映出来。

④ 油品含水时,有时会促进润滑油乳化生成沉淀层或乳化层,也会发生泡沫,降低油品的正常润滑能力。

影响原油价格波动的因素有哪些?

这个也是我找的资料,希望对你有帮助

燃料油的产地

世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等,凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。在九十年代,我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加,进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区,主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸,近两年来,由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍:

韩国

韩国共有5家炼油厂,包括位于岱山现代炼油厂,位于仁川的仁川炼油厂,位于蔚山的SK炼油厂,位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。目前,现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST,SK 炼厂出口的燃料油也以直馏油为主,其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主,也有部分直馏油。南韩年出口总量约为240万吨。

新加坡

黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡,这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。这个地区的燃料油主要是调合油,并且以船用燃料油为主,其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。

新加坡有4家炼油厂可生产燃料油,产品主要供应当地发电厂。当地每年交船用燃料油的数量曾超过 200 万吨,但近几年有所下降。巨大的市场需求、其优良的港口条件,以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。

台湾

台湾中油(CPC)的炼油厂每月可出口6-8万吨 180CST 燃料油。其油的特点是粘度低、密度小,凝固点低,因其良好的品质而深受国内用户的青睐。台塑炼厂投产后,高硫燃料油的产量有所增加,每月出口可达15 万吨。

俄罗斯

俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏 180CST 燃料油,通称“M-100”,年出口量可达300-500万吨。该油品的特点是低含硫(一般在1.5%以下)、低粘度(一般在 160CST以下)和低密度(一般在0.96以下),价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低,但高于中东、台湾等地的直馏油。

鹿特丹

鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口,其炼油能力占荷兰总能力的一半以上,是世界三大炼油中心之一,也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。随着欧洲对船舶燃料油含硫量要求的提高,含硫量超过1%的燃料油将会越来越多的转向亚洲。

中东

国内进口来自中东的燃料油国家主要是伊朗和沙特,近两年来来自伊朗地区的280CST直馏燃料油不断受到青睐,起初,由于需要调合成180CST才能符合使用要求,考虑到运输成本方面的原因,主要在新加坡进行调合后再运到中国市场,目前,由于国内炼厂对该油品的需求,已基本不需要进行调和直接运到国内使用。沙特的燃料油主要是A961,这种燃料油属于裂解油,主要供国内电厂使用。

除以上几个主要燃料油供应地以外,南美的委内瑞拉–奥里乳化油和180CST也有较大量进入中国市场,巴西出口约300万吨/年低硫380CST燃料油到亚洲。

国内燃料油产量

我国燃料油以进口为主。国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产,以及少量的地方炼厂生产。近年来随着两大集团的燃料油收率的大幅下降,国产燃料油的产量呈下降趋势,其主要原因是炼油厂为提高柴汽油等轻油的收率而增加了加工进口轻质原油的比例,使得重质油品收率下降。此外,由于长期以来炼油厂能力过剩,原油加工量一直受到限制,促进了我国重油深加工技术的发展。当前,扩大重油深度加工能力、建设催化裂化和渣油加氢装置已成为各大炼厂挖潜增效的重要途径,其结果是燃料油产量减少且质量下降。

国内燃料油用户

电力行业是我国燃料油消费第一大户,一直以来都占全国燃料油消费量的 40%以上由于国家电力近年来持续紧张的局面,电力行业成为燃料油需求的中坚力量,2004年年底到2005年以来,由于国际油价的不断高企及国家对电力行业价格控制的原因,电厂的总体需求逐步降低,由于燃料油在燃油发电厂生产成本中占有相当大的比例,其对燃料油所能够承受的价格必然是有一定限度的,2005年新加坡燃料油价格一度超过300美元,国内燃料油价格更是达到了3400元/吨的天价历史纪录,过高的价格严重削弱了国内燃料油用户的总体需求,但由于多方面的原因,发电厂始终都需要发电,其需求在燃料油市场的总体需求中仍然是占比重最大的行业。

石油、石化行业是我国燃料油第二大消费行业,主要用于化肥原料和石化企业的燃料,由于国际油价的高涨及国内对成品油价格的宏观调控,该行业对燃料油的需求急剧下降,在整个燃料油市场中所占的比例也极不稳定,随市场实际情况经常会出现较大幅度变化。在某些时候,它们可能会是满负荷运转,但由于国际油价的变化或者国内价格的调整及国内政策的变化,其开工率可能会很快就下降到 50 以下。

除以上两大行业以外,燃料油的用户还包括一些工业用户,这些用户主要为一些建材和轻工行业,如陶瓷厂、玻璃厂等,虽然需求比例不是很大,但基本保持稳定,并且有持续增加的趋势。

广东省是燃料油消费的最大终端市场,下面对广东省的主要用户使用燃料油情况做简单介绍。

1、电厂:根据其设备的要求电厂可分为燃气机组、柴油机组和汽轮机组三类:燃气机组对燃料的要求最高,一般情况下以低金属、低比重油为主;柴油机组对燃料油质量的要求比燃气机组低,主要使用新加坡油、日本油、南韩油以及中东油,一般使用混调/裂解油即可;汽轮机组对燃料油的要求最低,主要烧各类低品质渣油,从新加坡进口的 180CST 基本都可以满足其使用需求。

2、工业用户:多数工业用户基本都是由锅炉来使用燃料油,其对燃料油品质的要求一般也较低,主要使用普通的高硫燃料油。

各类用作燃料的用户所需燃料油指标大致如下表所示:

3、燃料油加工企业:指对燃料油经过减压蒸馏得到工业燃料油和渣油的企业,其需求主要是俄罗斯M100 及其它各类可进行再加工的直馏燃料油,其中,山东地区主要使用俄罗斯M100,广东地区也有使用俄罗斯 M100,同时,来自韩国 SK、现代等炼厂以及中东地区的直馏油也被普遍使用。蒸馏后的工业燃料油及渣油将主要用于陶瓷、玻璃、小型发电厂及加热炉等。该类用户能够使用的燃料油仅限于直馏油,而且基本上各类直馏油都可使用,对粘度要求不大,考虑到成本问题,很多企业对280直馏油也非常欢迎。

4、船舶燃料:船用燃料油在整个燃料油市场中也占有较大比例,大体上,船用燃油可以分为两大类,一类是重柴油,一类是燃料油。重柴油基本上是针对一些小的柴油机船,原来使用柴油作为燃料的,目前基本都使用重柴油,重柴油的品质接近柴油,只是密度偏大,色度也会差一点。使用燃料油的船舶基本都是较大型的船,所使用的燃料油品质也不同,经常提到的180CST、380CST甚至品质更差的燃料油,都可以成为一些大型船舶的燃料。国产燃料油一般品质较差,大量用于船舶燃料,同时也有较大一部分是来源于进口,由于经营船舶用油的过程比较复杂,本书中涉及到的一般燃料油贸易并不含有船舶用燃料油的贸易,但也要注意到船舶用燃料油在整个燃料油市场中所占的份额是较大的。经营船舶用燃料油的贸易公司有中石化中海船舶燃料供应有限公司、中国船舶燃料有限责任公司等。

国内燃料油市场

我国进口燃料油主要在以下三个市场上消化:华南市场(占总进口量的 46.32%-2003年)、华东市场(占总进口量的 35.53%-2003 年)和华北市场(占总进口量的 15.31%-2003 年),在2004年,这种情况发生了较大的变化,燃料油市场在华南及华东市场得到了更大的发展,其中华南地区 2004年总进口量为 1891.71 万吨,比上一年增长约70%,同时在全国总进口量中所占比例也达到了61.94%;华东市场在总进口量上也出现较大幅度增长,特别是山东市场,2004年由于在直馏油需求上急剧增加,直馏油消费量大增。而华北市场则基本没有大的发展,出现一定程度的萎缩。

国内燃料油贸易商

燃料油市场是作为我国石油市场机制改革的试点市场,其开放程度为所有油品市场最高的,正因如此,燃料油市场得到国内民营企业参与的力度也是所有油品市场中最大的。随着国家政策对燃料油市场的逐步放开,燃料油市场在我国得到了突飞猛进的发展,同时也为其它油品市场的陆续开放起到了很好的指引作用。从燃料油市场开始开放以来至今,先后已有多家公司拥有了燃料油的经营权及进口权。

虽然拥有经营权的公司很多,但多数公司对燃料油的实际经营量并不大,从近两年的经营情况来看,燃料油经营主要集中在十几家较大的公司。

我国燃料油市场的特点

燃料油是我国市场化程度最高、政策最为开放、价格波动最贴近国际市场的成品油。

2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法,正式放开燃料油价格,燃料油的流通和价格完全由市场调节。从 2004年1月1日起,国家取消了燃料油的进出口配额, 实行进口自动许可管理,我国燃料油市场基本实现与国际市场接轨。但同时,我国燃料油市场又是一个不成熟、缺乏透明度和规范化管理,信用风险和价格风险较大的市场。

首先,燃料油与其他成品油不同,燃料油的用户基本上为大型工业企业,由于其资金周转期的限制,行业内习惯赊帐销售,贸易商需承担巨大的资金信用风险。近年来,国内商业银行积极推出票据结算,要求买卖双方规范经营管理和加强监督,在一定程度上促进了市场的健康发展。

其次,贸易商要承担价格波动可能带来的风险。我国是亚洲最大的燃料油进口国,但国内市场尚未形成自己的价格体系,没有石油期权、期货及其它积极的避险工具,国内进口商和用户被动地接受国外价格体系的价格。新加坡燃料油以船舶用油为主,而国内燃料油市场则受国家政策、市场供需关系、季节性因素、油品价格等多种因素的影响。进口成本以新加坡市场的价格计价,却按国内现货价格销售,当两个市场出现不同步时,进口贸易商或用户就要承担巨大的风险。

面对市场的巨大需求,国内数家专业石油信息公司近年来一直在尝试制订中国的燃料油作价系统,例如北京金凯讯石油信息网建立了网上信息平台,即时报道国内外石油市场价格信息;C1信息咨询有限公司推出了黄埔燃料油价格和贴水;道琼斯、普氏、ARGUS等国外专业信息公司于2004年也纷纷推出黄埔燃料油现货价格和市场报道,这将对促进国内燃料油市场化、信息化和基准价格的形成起到积极的作用。

为了健全国内燃料油市场体系,经院等相关国家机关批准,历经多年的前期调研及准备工作,上海期货燃料油期货合约于 2004年 8月25日成功推出。这为健全我国燃料油市场体系、争夺燃料油价格话语权提供了可能。经过一段时间的交易,国内燃料油期货已经逐渐发展成为一个成熟的品种,在套期保值、价格发现等方面均已开始发挥积极的作用。

上海期货燃料油标准合约如下表所示:

上海期货燃料油标准合约附件

1、交割单位

燃料油标准合约的交割单位为10手(100吨),交割数量必须是交割单位的整倍数。

2、质量规定

上海期货燃料油质量标准:

国内燃料油期货交割库分布:

由于燃料油贸易主要集中在华南地区,作为一个新品种,燃料油期货首批交割库全部在广东省。

附表:上海期货燃料油指定交割油库

进口燃料油的计价方式

我国燃料油进口贸易基本都是在新加坡市场完成,进口价格则无论进口油品来自哪里基本都以新加坡MOPS 价格为基准价进行计价。常用的计价方式主要用固定价和浮动价两种,其中固定价即是以买卖双方商定的固定价格来确定合同价格,由于用固定价格对买卖双方都存在巨大的风险,所以在实际贸易中很少用;而浮动价格则是由买卖双方以商定时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价,再加上贴水形成的,商定的时间通常是五天,也有十五天和全月平均等。用浮动价进行计价的购成本则为:MOPS平均价+贴水。

MOPS平均价:MOPS是Mean Of Platt’s Singapore 的简写,直译过来即为新加坡普氏平均价。以五天计价为多,如果是按照五天的价格计价,则会有几种方式可供选择(2+1+2、2+0+2、3+0+2等),对于多数贸易而言,计价日的基准以提单日为基础,如果是2+1+2,则表示计价的实际日期为提单日的前两天、提单日当天和提单日的后两天;如果是3+0+2,则表示计价的实际日期为提单日的前三天和提单日的后两天,这样计算基本上都是因为提单日当天为新加坡公众期,没有价格产生,一般如果提单日当天为新加坡工作日,则计价都以 2+1+2为主。如遇计价日为公众期没有价格,则向前或向后顺延。也有不以提单日为基础的计价,比如说从南美、美西、中东或欧洲等地直接到中国的油轮,由于路途较远,若以提单日计价,则等货物运到中国时,价格可能已经发生了很大变化,对购货方不利,所以,从以上地点直接到中国的货物一般会以NOR(Notice Of Readiness,卸货备妥通知书)方式计价,常用的基础计价日为NOR-6。

贴水:贴水包括离岸贴水和到岸贴水,离岸贴水是指基准价增、减部分的价格,它主要受市场供需情况、油品质量和出口地的影响。此外,订货数量、批量、交货期的长短以及客户相互间的信用也会影响离岸贴水的高低;到岸贴水等于离岸贴水加运费,而运费的高低则受船型结构、大小、船龄、运程远近以及航运市场供需情况等因素影响。国内贸易商与国外供应商所签订合同中的贴水条款大多为到岸贴水。

在现货市场的买卖中,买卖双方基本都是以浮动价进行交易的,由于各方面的交易都已形成一定的惯例,所以双方在进行谈判的时候主要谈的就是贴水的多少,一旦贴水确定了,则这笔交易就基本上可以达成了。

需要说明的是品质对离岸贴水的影响十分重要。目前进入国内的燃料油出产地包括新加坡、韩国、俄罗斯、美国、中东、欧洲、南美等国家,由于各地选用加工的原油及加工工艺有所不同因而出产的油品的品质存在较大的差异。普氏燃料油报价只有180CST和380CST两种标准规格油品,因此在亚洲地区,所有燃料油均以此两种规格报价为基准,优于或劣于标准180CST或380CST规格的燃料油通过在基准价上增加或减少贴水来确定价格。

进口燃料油成本的计算

上面叙述的MOPS平均价+贴水为进口燃料油的到岸成本,但是进口商在销售的过程中要大致估算出总的进口成本,才能确定实际的销售价格。进口成本基本可以按照以下方式确定:

(MOPS平均价+贴水)×1.2402×8.11+各种费用,其中MOPS平均价和贴水前面已经做过说明;1.2402 是进口关税(6%)和增值税(17%)的总和,即(1+0.06)×1.17 得到的,8.11为汇率,其它各种费用就相对比较复杂,不同时期这些费用也可能会有变化,这些费用包括港口费、仓储费、商检费、码头费、干仓费及各种税费等等,目前这些所有费用加起来约为50元/吨左右。需要特别指出的是,由于中国给东盟五国的关税优惠政策,原产地为新加坡的燃料油进口关税调整为5%,所以来自新加坡的燃料油并能够享有5%关税的成本计算则应为:(MOPS平均价+贴水)×1.2285×8.11+各种费用。

我不知道轻油、重油、废油、柴油、机油等燃油之间的包含关系,谁能告诉我?

供求关系,原油库存,汇率因素,经济发展状况,突发与气候状况。

习惯上把未经加工处理的石油称为原油。一种黑褐色并带有绿色荧光,具有特殊气味的粘稠性油状液体。是烷烃、环烷烃、 芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。

扩展资料:

原油主要成分是碳和氢两种元素,分别占83~87%和 11~14%;还有少量的硫、氧、氮和微量的 磷、砷、钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等元素。比重0.78~0.,分子量280~300,凝固点-50~24℃。

原油产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中,各种燃料产量最大,接近总产量的90%;各种润滑剂品种最多,产量约占5%。

原油分类

按组成分类:石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类;

按硫含量分类:超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类;

按比重分类:轻质原油、中质原油、重质原油以三类。

参考资料:

百度百科-原油

380号重油是什么意思

石油产品可分为:石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中,各种燃料产量最大,约占总产量的90%;各种润滑剂品种最多,产量约占5%。各国都制定了产品标准,以适应生产和使用的需要。以下依次是原油炼制成品的次序。

汽油

是消耗最大的品种。汽油的沸点范围(又称馏程)为30~205℃,密度为0.70~0.78克/厘米,商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分,一般来说,汽油按马达法辛烷值分为70 号和85 号二个牌号,按研究法辛烷值分为90 号、93号、95号和 号车用汽油四个牌号,目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。牌号愈大,性能愈好,汽油主要用作汽油汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机等汽油机的燃料。商品汽油中添加有添加剂(如抗爆剂四乙基铅)以改善使用和储存性能。受环保要求,今后将限制芳烃和铅的含量。

车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油;压缩比较高的,可选用较高牌的汽油;反之,则选用较低牌号的汽油。

喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃(俗称航空汽油)。为适应高空低温高速飞行需要,这类油要求发热量大,在-50℃不出现固体结晶。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料,按研究法辛烷值分为75 号、95号、100号三个牌号,目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。

煤油

沸点范围为180~310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。煤油旧称灯油、火水,因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级,主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料;也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料;玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料,目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2号、3号三个等级,只有3 号航空煤油被广泛使用。

柴油

沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品,习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻,相反成为重。故上述前者称为轻柴油,后者称为重柴油。轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级,新标准则综合以上三个等级出台一个统一指标。商品柴油按凝固点分级分为10 号、0 号、-10 号、-20 号、-35 号和-50号六个牌号,表示低使用温度,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。轻柴油广泛用于大型车辆、船舰、柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min 以上)柴油机的燃料。根据不同气温、地区和季节,选用不同牌号的轻柴油。气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)柴油机的燃料,一般按凝点分为10 号、20 号和30 号三个牌号,转速越低,选用的重柴油凝点越高。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好,高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55,低速的在35以下。

燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉及重油发电机的燃料。商品燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的,常用的运动粘度的单位为厘斯(CST),如燃料油的运动粘度为180个厘斯,我们就称它为180号燃料油;根据含硫量的高低,可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口,而进口燃料油中80%为180号燃料油。

我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据国家统计局统计,其中电力行业的用量最大,占消费总量的32%;其次是石化行业,主要用于化肥原料和石化企业的燃料,占消费总量的25%;再次是交通运输行业,主要是船舶燃料,占消费总量的22%;近年来需求增加最多的是建材和轻工行业(包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业),占消费总量的14%。

石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂,或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外,还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油(占40%),其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油,合计占40%。商品润滑油按粘度分级,负荷大,速度低的机械用高粘度油,否则用低粘度油。炼油装置生产的是取各种精制工艺制成的基础油,再加多种添加剂,因此具有专用功能,附加产值高。

润滑脂

俗称黄油,是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体,用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

石蜡油

包括石蜡(占总消耗量的10%)、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品,也可做为化工原料产脂肪酸(肥皂原料)。

石油沥表

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金(钢、铝)、化工(电石)行业做电极。

除上述石油商品外,各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物,总称炼厂气,可直接做燃料或加压液化分出液化石油气,可做原料或化工原料。

380燃料油的性质是什么(主要是密度

380重油是炼油厂原油加工汽柴油后去除杂质的一种油,价格很便宜,约为2000元一吨。

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,其特点是分子量大、黏度高。

重油的比重一般在0.82~0.95,热值在10,000~11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氢化合物,另外含有部分的硫黄及微量的无机化合物。

应用

重油又称燃料油,呈暗黑色液体,按照国际公约的分类方法,重油叫做可持久性油类,顾名思义,这种油就比较粘稠,难挥发。所以一旦上岸,很难清除。主要是以原油加工过程中的常压油,减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。

其比重超过0.91的稠油,黏度大,含有大量的氮、硫、蜡质以及金属,基本不流动,而沥青砂则更是不能流动。开时,有的需要向地热,比如注入蒸汽、热水,或者一些烃类物质将其溶解,增加其流动性,有的则是用类似挖掘煤炭的方法。

在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油.(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油.(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%.考虑环保因素,最好控制在≤10%.(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.